미코얀-구레비치 MiG-1
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
미코얀-구레비치 MiG-1은 1940년 소련에서 개발된 단좌 요격 전투기이다. 폴리칼포프 I-200을 기반으로 개발되었으며, 100대 정도 생산된 후 후속 기종인 MiG-3으로 대체되었다. MiG-1은 AM-35A 엔진을 장착하고 7.62mm ShKAS 기관총 2정과 12.7mm UBS 기관총 1정을 무장으로 갖췄다. 성능은 우수했으나, 기체 안정성, 짧은 항속 거리 등의 문제로 인해 개선이 이루어졌다. 소련 공군과 해군에서 운용되었으며, 바르바로사 작전으로 인해 많은 수가 손실되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 제2차 세계 대전의 소련 군용기 - 일류신 Il-2
일류신 Il-2는 제2차 세계 대전 당시 소련의 장갑 지상 공격기로, 두꺼운 장갑으로 지상 사격에 대한 방호력이 뛰어나고 지상 목표물에 효과적인 공격 능력을 갖춰 소련군의 대독 항쟁에 크게 기여했으며, 단좌형에서 2인승형으로 발전하고 다양한 파생형이 개발되어 전후 여러 국가에서 운용되었다. - 제2차 세계 대전의 소련 군용기 - 일류신 Il-10
일류신 Il-10은 제2차 세계 대전 말기에 개발된 소련의 지상 공격기로, Il-2의 후계 기종으로 더 빠른 속도와 향상된 기동성을 목표로 설계되어 소련과 동유럽에서 널리 사용되었으며 체코슬로바키아에서 라이선스 생산되기도 했지만 제트기의 등장으로 퇴역하였다. - 미그기 - 미코얀-구레비치 MiG-15
미코얀-구레비치 MiG-15는 소련이 개발한 제트 전투기로, 독일의 기술을 참고하여 1947년 첫 비행에 성공했으며, 한국 전쟁에서 공산 진영의 주력 전투기로 활약하며 서방의 전투기 개발에 영향을 미쳤다. - 미그기 - 미코얀-구레비치 MiG-23
미코얀-구레비치 MiG-23은 소련에서 개발된 가변익 전투기로, MiG-21의 성능을 개선하기 위해 1960년대에 설계되어 고속 및 저속 비행에 모두 적합하며, 다양한 국가에 수출되어 공중전과 지상 공격 임무에 사용되었다. - 1940년 첫 비행한 항공기 - 호커 타이푼
호커 타이푼은 제2차 세계 대전 중 영국 공군에서 운용된 단발 전투기 겸 전투 폭격기로, 호커 허리케인의 후속 기종으로 개발되어 네이피어 세이버 엔진을 탑재, 초기 결함에도 불구하고 지상 공격기로 활약하며 연합군을 지원했다. - 1940년 첫 비행한 항공기 - 하인켈 He 280
하인켈 He 280은 하인켈사가 개발한 세계 최초의 제트 전투기 중 하나로, 쌍발 터보제트 엔진과 사출 좌석을 갖추었으나 엔진 문제와 개발 중단으로 인해 총 9대의 시제기만 제작되었다.
| 미코얀-구레비치 MiG-1 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 전투기 |
| 제작 국가 | 소련 |
| 제작사 | 미코얀-구레비치 |
| 개발 및 생산 | |
| 설계자 | 미코얀-구레비치 설계국 |
| 최초 비행 | 1940년 4월 5일 |
| 생산 시기 | 1940년 |
| 생산 대수 | 100대 + 3대 (시제기) |
| 운용 | |
| 주요 운용국 | 소련 공군 (VVS) |
| 퇴역 시기 | 1944년 |
| 파생형 | 미코얀-구레비치 MiG-3 |
| 명칭 | |
| 러시아어 명칭 | Микоян-Гуревич МиГ-1 |
2. 디자인 및 개발
MiG-1은 1939년 VVS의 요구에 따라 개발이 시작되었다. 최초 설계는 폴리카르포프 설계국에서 I-200이라는 이름으로 진행되었으나, 이후 아르툠 미코얀과 미하일 구레비치가 이끄는 새로운 설계국(OKO)으로 이관되었다.[13]
I-200 시제기는 1940년 4월 5일에 첫 비행을 성공적으로 마쳤고, 5월 24일에는 고도 6,900m에서 648.5km/h의 속도를 기록했다. 이러한 성능을 바탕으로 8월 29일부터 국가 공식 시험이 시작되어 9월 12일에 합격 판정을 받았다.[12]
시험 과정에서 여러 결함이 발견되었지만, 소련 공군은 신속한 배치를 원했기 때문에 생산을 진행하면서 결함을 순차적으로 개선하기로 결정했다. MiG-1이라는 명칭은 1940년 12월 9일에 처음 100대의 I-200에 부여되었다.[5] 그러나 안정성 문제와 짧은 항속 거리 등의 결함으로 인해 MiG-1은 100대만 생산된 후, MiG-3로 생산 라인이 전환되었다.[14]
2. 1. 설계 단계
MiG-1은 1939년 1월 VVS이 요구한, 직렬 엔진을 사용하는 고고도 전투기 개발 계획에 따라 설계되었다. 초기에는 "I-200"으로 불렸으며 폴리카르포프 설계국에서 개발을 시작했다.[1]니콜라이 폴리카르포프는 방사형 엔진을 선호했지만, 강력한 미쿨린 AM-37 직렬 엔진을 사용하기로 결정했다. 그는 가능한 가장 작은 항공기를 제작하여 무게와 항력을 최소화하는 경전투기 방식을 택했다. 하지만 1939년 8월, 폴리카르포프는 이오시프 스탈린의 신임을 잃었다. 1939년 11월, 폴리카르포프가 독일 항공기 공장을 시찰하러 간 사이, 소련 당국은 그의 팀을 해산하고 아르툠 미코얀과 미하일 구레비치를 새로운 실험 설계 부서(OKO)의 책임자로 임명했다. 이 부서는 1940년 6월까지 형식적으로 폴리카르포프 설계국에 소속되어 있었다. I-200 설계는 미코얀과 구레비치에게 할당되었고, 이후 이들이 설계자로 인정받았다.[1]
MiG-1은 혼합 구조의 미익 바퀴 착륙 장치를 갖춘 저익 단엽기였다. 경합금 부족으로 후방 동체는 나무로 제작되었지만, 프로펠러에서 조종석 뒤쪽까지의 전방 동체는 듀랄루민으로 덮인 용접된 강철 튜브 트러스였다. 날개는 대부분 나무였지만, 중앙 부분은 강철 I형 주 스파가 있는 완전 금속이었다. 날개는 클라크 YH 프로파일을 사용했고, 둥근 팁으로 균등하게 가늘어졌으며, 외부 날개 패널은 5°의 익면각을 가졌다. 세 개의 착륙 장치 바퀴는 모두 유압식으로 접혔고, 주 장치는 날개 중앙 부분 안쪽으로 접혔다. 조종석은 뒤쪽에 있어 착륙 및 활주 시 전방 시야를 심각하게 제한했다.[2]
AM-37 엔진을 사용할 수 없게 되자, 덜 강력한 V-12 미쿨린 AM-35A 엔진을 사용해야 했다. 이 엔진에는 각 실린더 쌍에 하나씩, 총 6개의 배기 배출기가 있어 약간의 추가 추력을 제공했다. 직경 3m의 VISh-22Ye 가변 피치 프로펠러를 구동했다. 과급기용 공기 흡입구는 날개 뿌리에, 오일 냉각기는 엔진 카울링의 좌현 쪽에 있었다. 라디에이터는 조종석 아래에 위치했다. 무장으로는 동체에 장착된 7.62mm ShKAS 기관총 2정과 12.7mm UBS 기관총 1정이 포함되었다.[2]
2. 2. 생산 및 개선
폴리칼포프 설계국에서 개발한 I-200은 1940년 5월 31일에 생산이 지시되었다.[3] I-200은 8월에 실시된 국가 시험을 한 번에 통과했지만, 여러 심각한 결함이 발견되었다.[4]시험에서 발견된 결함 때문에 여러 개선이 지시되었지만, 공군은 현대적인 전투기를 신속하게 실전 배치하기를 원했기 때문에 생산이 시작되기 전에 몇 가지 개선 사항만 구현되었다. 1940년 12월 9일, 처음 100대의 I-200은 미코얀과 구레비치의 이름을 따서 MiG-1으로 지정되었다.[5]
생산 과정 전반에 걸쳐 개선 작업이 계속되었지만, 즉시 생산 라인에 적용되지는 않았다. 대신 평가를 거쳐 101번째 I-200부터 생산 라인에 통합되었다. 이들은 12월 9일에 MiG-3으로 지정되었으며, 첫 번째 생산 MiG-3는 1940년 12월 20일에야 완성되었다.[6] 시험 과정에서 발견된 수많은 결함은 생산을 진행하면서 순차적으로 생산 라인에 반영되었다. MiG-1 생산 대수가 100대가 될 무렵, 그동안 반영할 수 없었던 중대한 결함에 대한 대처와 1,000km의 항속 거리라는 새로운 요구에 부응한 모델인 MiG-3의 생산 준비가 완료되어 생산 라인이 전환되었다.[14]
2. 3. 추가 시험
I-200 시제기는 여러 제안을 평가하는 데 사용되었다. 예를 들어, 두 번째 시제기는 AM-37 엔진의 시제품을 장착하고 1941년 1월 6일에 해당 엔진으로 처음 비행했으나, 심각한 진동 문제로 5월 7일 비행 중 고장나 추락했다.[7] 세 번째 시제기는 무장 시험에 사용되었으며, 82mm RS-82 로켓 등을 실험했다.[7] 또한, 외부 포드에 날개 아래에 장착된 실험적인 23mm MP-3 자동 기관포를 장착하고 IP-201로 재지정되었다.[7] 이 시험을 위해 12.7mm UBS 기관총을 제거하고, 확보된 공간에 추가 연료 탱크를 설치했다.[7]MP-3 기관포는 처음에는 분당 300발의 발사 속도를 보였으나, 곧 두 배로 증가하여 MP-6으로 개칭되었다.[7] 그러나 MP-6 기관포 설치는 항공기 날개 변형을 일으키는 등 어려움을 겪었다.[7] 1940년 12월 1일, 두 개의 MP-6와 두 개의 12.7mm AP-12.7 기관총을 장착한 첫 비행에서 연료관 막힘으로 불시착했다.[7] 다른 항공기 시험 결과, MP-6 기관포는 성능이 불만족스러워 개발이 취소되었고, 설계자들은 1941년 5월 15일에 체포되어 10월 28일에 처형되었다.[7]
3. 구조
MiG-1은 금속 자원 절약을 위해 목재와 금속을 혼합하여 제작한 저익 단엽기였다. 경합금 부족으로 후방 동체는 나무로 만들어졌지만, 프로펠러에서 조종석 뒤쪽까지의 전방 동체는 듀랄루민으로 덮인 용접된 강철 튜브 트러스였다. 날개의 대부분은 나무였지만, 중앙 부분은 강철 I형 주 스파가 있는 완전 금속이었다.[2]
3. 1. 동체
기수부터 조종석 후부까지는 강관 구조에 금속 외판을 덧댄 구조였다. 엔진과 조종석 사이에는 연료 탱크와 무장이 배치되었다.[20][15] 조종석 후부에서 수직 꼬리날개까지는 목재 세미 모노코크 구조였다. 이 구조는 4개의 강력 종통재(론지론)와 7개의 프레임으로 구성되었으며, 다수의 종통재와 얇은 합판을 겹쳐 덧대어 보강했다.[16][17] 수평 꼬리날개는 전부 금속제였고, 승강타는 금속 골격에 천을 씌운 형태였다.[15]3. 2. 주익
MiG-1의 주익은 동체 전면과 접하는 중앙익과 양 끝에 결합되는 외익으로 나뉘어 있었다.3. 2. 1. 중앙익
중앙 날개는 동체 전방부와 마찬가지로 전체가 금속으로 제작되었으며, 주 익형과 그 앞뒤에 배치된 2개의 보조 익형, 그리고 좌우 각각 5개의 리브로 구성되었다. 주 다리는 중앙 날개에 설치되어 전방의 보조 익형과 주 익형 사이에 격납되었다. 후방의 보조 익형과 주 익형 사이에는 각각 75리터의 연료 탱크가 수납되었다.[18]3. 2. 2. 외익
외익은 나무로 만든 구조로, 주桁의 플랜지에는 페놀 수지를 침투시킨 강화 목재인 델타재가 사용되었다[18][19]。외익은 5도의 상반각을 가지고 중앙익의 양단에 장착되었으며, 결합부에는 알루미늄 합금 판이 덮였다[15]。3. 3. 엔진
MiG-1은 초기에는 미쿨린 AM-37 엔진(이륙 출력 1,600마력)을 사용할 예정이었으나, 개발 지연으로 인해 AM-35A 엔진(이륙 출력 1,350 hp)이 탑재되었다.[1] 이는 Yak-1과 LaGG-3가 탑재한 클리모프 M-105P 엔진(이륙 출력 1,050마력)보다 고출력이었으나, 모터 캐논에는 대응하지 않았고, 중량도 M-105(600 kg)에 비해 830 kg으로 무거웠다.[1]프로펠러는 금속제 정속 프로펠러 VISH-22Ye(직경 3.0 m)를 장비했으며, 피치각은 유압에 의해 24도에서 44도의 범위로 변경 가능했다.
3. 4. 무장
엔진 상부에 ShKAS 7.62 mm 기관총 2정(각 375발)과 UBS 12.7 mm 기관총 1정(300발)을 장비했으며, 조준은 조종석에 장착된 PBP-1 광학 조준기를 통해 이루어졌다.[14] 이러한 무장 구성은 MiG-3에도 그대로 이어졌다.4. 운용 역사
MiG-1은 1940년 말부터 소련 공군에 공급되기 시작했다. 1941년 2월까지 89대가 일선 부대에 배치되었다.[21] 1941년 6월, 독일의 바르바로사 작전으로 인해 많은 MiG-1이 파괴되었다. 잔존 기체는 MiG-3 등과 함께 초기 반격 작전에 투입되었으나, 그 전과는 뚜렷하지 않다.
대부분 초기에 격파되었지만, 일부 기체는 1944년까지 소련 공군에 남아 있었다.[22] 소련 해군에도 소수가 배치되어 MiG-3와 함께 운용되었다.[23]
1940년 12월 3일, 소련 공군은 크림 반도의 카차에 주둔한 제41 전투기 연대에 I-200의 실전 시험을 실시하라고 명령했다. 시험이 끝나면 조종사 훈련을 위해 예브파토리아의 제146 전투기 연대로 이전했다. 1941년 2월 22일까지 89대가 일반 전투기 부대에 지급되었으며, 리투아니아 카우나스의 제89 전투기 연대와 폴란드 비아위스토크의 제41 전투기 연대에 지급되었다.[5]
1941년 6월 1일 기준 MiG-1 배치 현황은 다음과 같다.[8]
| 군관구 | 대수 |
|---|---|
| 발트 군관구 | 31 |
| 서부 특별 군관구 | 37 |
| 키예프 군관구 | 1 |
| 오데사 군관구 | 8 |
| 총합 | 77 |
운용 가능 대수는 55대였다. 추가로 8대의 MiG-1이 소련 해군에 배정되었으나, MiG-1 또는 MiG-3를 다룰 수 있도록 훈련받은 조종사는 단 4명뿐이었다.[9]
5. 파생형
- '''이제리예 61'''(Изделие 61): 제1 공장 내에서의 명칭.[20]
- '''I-200''': 원형기.
- '''IP-201''': 날개 아래에 23mm 기관포를 탑재한 화력 증강형. I-200의 3호기를 개조하여 시험했으나, 탑재 기관포의 성능 부족으로 중지되었다.[16]
- '''MiG-1''': 생산형. I-200과 마찬가지로 AM-35A 엔진을 탑재.
- '''MiG-1 AM-37''': 설계 당시에 상정했던 AM-37 엔진을 탑재한 기종. I-200의 2호기를 바탕으로 시험되었다.[24]
- '''MiG-3''': 초기의 결함 해소와 새로운 요구에 부응하기 위해, 기체 각부에 개수를 더한 개량형.
6. 운용 국가
- 소련
- * 소련 공군
- * 소련 해군 항공대
7. 제원
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 1명 |
| 전장 | 8.155m |
| 전고 | 3.3m |
| 전폭 | 10.2m |
| 날개 면적 | 17.44m2 |
| 공허 중량 | 2411kg |
| 전체 중량 | 3099kg |
| 엔진 | 미쿨린 AM-35A 액랭 V형 12기통 × 1 |
| 출력 | 1,350 마력 |
| 최대 속도 | 628 km/h (고도 7,200 m) 486 km/h (고도 0 m) |
| 항속 거리 | 560 km |
| 상승 한도 | 12000m |
| 무장 | 12.7 mm UBS 기관총 × 1 7.62 mm ShKAS 기관총 × 2 |
참조
[1]
서적
Gordon (2008), pp. 95–96
[2]
서적
Gordon (2008), pp. 96–97
[3]
서적
Gordon (2008), p. 96
[4]
서적
Gordon (2008), p. 97
[5]
서적
Gordon (2008), p. 98
[6]
서적
Gordon (2008), pp. 98, 100
[7]
서적
Gordon (2008), p. 99
[8]
웹사이트
Strength of the Soviet Air Forces prior to the War (on June 1, 1941)
http://www.rkkaww2.a[...]
2009-09-07
[9]
서적
Bergström, p. 12
[10]
서적
Gunston (1995), p. 176
[11]
웹사이트
The Incomplete Guide to Airfoil Usage
https://m-selig.ae.i[...]
2019-04-16
[12]
서적
世界の傑作機 No.156 第二次大戦ミグ戦闘機 (2013), p. 13
[13]
서적
世界の傑作機 No.156 第二次大戦ミグ戦闘機 (2013), p. 11
[14]
서적
Gordon & Dexter (2003), p. 13
[15]
서적
世界の傑作機 No.156 第二次大戦ミグ戦闘機 (2013), p. 27
[16]
서적
Gordon & Dexter (2003), p. 16
[17]
서적
世界の傑作機 No.156 第二次大戦ミグ戦闘機 (2013), p. 28
[18]
서적
世界の傑作機 No.156 第二次大戦ミグ戦闘機 (2013), p. 26
[19]
서적
Gordon & Dexter (2003), p. 18
[20]
서적
Gordon & Dexter (2003), p. 5
[21]
서적
Gordon & Dexter (2003), p. 14
[22]
서적
Gordon & Dexter (2003), pp. 14-15
[23]
서적
Khazanov & Medved (2012), p. 139
[24]
서적
Gordon & Dexter (2003), p. 15
[25]
서적
世界の傑作機 No.156 第二次大戦ミグ戦闘機 (2013), p. 16
[26]
서적
Bergström, p. 12
[27]
서적
Gordon (2008), p. 98
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com